电驱动、智能网联、自动驾驶、氢燃料、内燃机……2018零部件发生



商悦传媒   2019-01-15 01:14

导读: 国内零部件产业格局处于不断变化中。汽车零部件企业积极转型升级,应对新的技术变革,把握新的发展机遇。 ...

  国内零部件产业格局处于不断变化中。汽车零部件企业积极转型升级,应对新的技术变革,把握新的发展机遇。

  近日,小编梳理了2018年国内汽车零部件产业的十大新闻,涉及智能网联、自动驾驶、内燃机、氢燃料、电驱动等领域,力求呈现汽车零部件行业发展变化。

  2018年1月,东风实业与上海电驱动成立合资公司,发力新能源汽车动力总成系统。合资公司计划实施商用车牵引电驱动系统、乘用车牵引电驱动系统、氢燃料电池发动机系统、新能源汽车核心电器系统等项目。

  点评:在新能源汽车产业的蓬勃发展下,探索新型整零协同、合资合作成为整车企业与零部件企业关注的重点,特别是新能源动力总成作为关键零部件,更是受到产业链的高度关注。此次东风与上海电驱动的合资就是在电动化发展趋势下的一次整零合作的尝试。随着电动化进程的深入,类似整零合资现象还将增多。

  2018年11月,潍柴动力以1.64亿美元认购巴拉德19.9%的股份,正式成为巴拉德第一大股东。潍柴动力计划与巴拉德共同推进氢燃料电池在国内的发展与应用,运用其发动机设计、动力系统集能力、广泛的客户关系,促进国内氢燃料电池的应用。

  点评:在电动化趋势推动下,新能源领域系统零部件增长率较高,取代传统内燃机趋势明显,因此传统内燃机企业纷纷转型布局新能源产业链,传统动力企业通过国际并购,加快突破氢燃料电池等新能源核心技术,将加快战略转型落地。

  作为动力电池系统提供商,宁德时代在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域掌握了核心技术优势及可持续研发能力,形成了全面、完善的生产服务体系。根据GGII统计,宁德时代动力电池系统销量连续三年在全球动力电池企业中排名前三位,2017年销量排名全球第一。上市之后的宁德时代有望在资本助力下加快发展步伐。

  点评:事实上,在政策的推动下,催生了大批新能源核心零部件公司的快速崛起,虽然补贴逐渐退坡,但长期来看,电动化动力系统发展空间仍非常大。

  2018年3月,国汽公司第一次股东会暨董事会、监事会召开,标志着这一国家级智能网联平台得建设迈上了新台阶。

  国汽公司共有21家股东,涵盖国内整车制造骨干企业、网络通信领军企业、重点科研单位、电子信息龙头企业、高端零部件企业及相关ICT行业优秀企业等智能网联汽车相关领域的核心力量。

  点评:当前,智能网联汽车发展如火如荼,已成为全球各大科技强国的重要战略方向。建设国家级智能网联汽车创新中心是应对国际竞争与践行国家战略的必然选择,是跨行业及地域集聚资源形成标准、技术等原始创新的手段。

  12月18日,国家发展和改革委员会正式发布《汽车产业投资管理规定》(以下简称《规定》)。与此前公布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》相比,《规定》在动力电池投资方面取消了“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg,系统比能量应不低于220Wh/kg”的要求。《规定》将于2019年1月10日起施行。

  点评:取消对能量密度等细节要求,也是将结束路线的选择权交给了市场。希望政策更多关注综合性能、安全、回收等环节也是业内关注的重点。

  沸沸扬扬进行了三年的京威股份跨界造车终于在今年告一段落。今年以来,迫于资金压力,京威股份频频出售旗下子公司股权。作为知名的零部件企业,京威股份向新能源汽车产业扩展的战略屡屡受挫,从零部件供应商向整车供应商转型的道路并不平顺。

  点评:造车具有投资大,回报慢的特点,可谓是一场持久战,对于没有整车经验的零部件公司来说,确实是一场严峻的考验。

  2018年12月,沃特玛母公司坚瑞沃能公告称,不排除破产重整的可能。今年以来,沃特玛爆发财务危机,已停产多日,多数银行帐户被冻结,部分设备被查封。

  连续几年跻身动力电池行业前三,与比亚迪、宁德时代一时瑜亮的沃特玛由于快速扩张、补贴退坡、技术路线等因素在年初资金链断裂。

  点评:动力电池产业正处于大洗牌阶段,竞争也愈演愈烈。随着动力电池产能结构性过剩加剧和补贴退坡的影响,许多动力电池供应商正面临资金困境,整个行业也处于大洗牌阶段。如何生存下去已成为许多动力电池企业需要面对的课题。

  11月,中国智能网联汽车创新联盟等举办了世界首例V2X“三跨”(跨通信模组、跨终端、跨整车)互联互通应用展示,吸引了众多通信模组、LTE-V2X终端提供商、中外整车企业携手合作,共同实现了世界首例“三跨”互联互通,展示了中国实力。

  点评:这一活动充分展现了我国在全球LTE-V2X产业的引领地位,验证了我国LTE-V2X全协议栈标准的有效性,对促进我国LTE-V2X产业各环节协同研发起到了积极作用,将是推动我国LTE-V2X大规模应用部署和产业生态体系构建的重要一步。

  2018年以来,以百度、阿里为首的互联网公司纷纷公布各自在车路协同方面的布局。比如,百度宣布在今年年底正式开源Apollo车路协同方案,向业界开放百度Apollo在车路协同领域的技术和服务。阿里巴巴AliOS也宣布,将与英特尔、大唐电信集团展开智能交通-车路协同领域的战略合作。可见,巨头们在智能交通领域的竞争已经从单车智能扩大到了车路协同。

  点评:众所周知,终极的自动驾驶必然建立在智能交通网络之上,即单车智能与环境智能有机结合。近几年,智能驾驶经历了快速发展,技术路线与应用场景百花齐放。如果车路协同发挥出真正的作用,再加上高清摄像头等多种传感器和AI计算识别能力,自动驾驶汽车就能最大限度地减少交通事故的发展,提高道路通行效率。

  在2018年的世界内燃机大会,以及内燃机工业协会理事会上,内燃机行业都传递出了非常明确的声音——未来几十年,内燃机都将作为汽车、工程机械、船舶、军事装备移动端主要动力的地位不会改变。

  新能源浪潮的第三次来袭,对内燃机行业造成很大的冲击,一时间“内燃机时代终结”成为各类内燃机行业会议必谈的话题。

  点评:经历一段“焦虑期”后,内燃机热度再次回升,新能源来袭不仅没有成为内燃机时代的休止符,还成为内燃机走向新时代的敲门砖。新能源和内燃机也会随着市场需求变化,逐步向组合乃至融合的方向发展。

  在梳理中,《中国汽车报》发现,今年大事件多聚焦在能源驱动领域。可见,汽车零部件企业转型升级的方向已经发生了根本性的变化。

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